Ан-38: кто летает на нём, схема мест в салоне

Познакомьтесь с легендарным самолётом Ан-38 поближе – изучайте особенности планировки с помощью наглядных схем, просматривайте фотографии лайнера, знакомьтесь с его историей в наглядном гайде от АэроТура. 

Лайнер Ан-38 появился на свет в эпоху перемен, унаследовав от предшественников простоту и выносливость, а от нового времени — стремление к покорению новых горизонтов. Стихия самолёта — короткие взлётные полосы, суровый климат и сложные маршруты в самые труднодоступные регионы. Роль Ан-38 в истории советской авиации оказалась по-настоящему неоценимой.

Выносливый, но лёгкий самолёт Ан-38 не стремился произвести революцию в авиации; его задача была куда прозаичнее и, как оказалось, гораздо важнее: стать надёжным воздушным звеном, связующей ниточкой для тех отдалённых маршрутов, где более массивным лайнерам просто не развернуться. 

История модификации Ан-38

Появление Ан-38 на авиашоу в Индии в 1989 году вызвало настоящую сенсацию. После успешной демонстрации лайнера КБ Антонова сразу же приступило к проектированию его новой версии, которую планировалось довести до идеала, скорректировав все минусы предшественника. 

Новая, более совершенная модель, самолёт КБ Антонова Ан-38 – триумф советской инженерной мысли – была продемонстрирована в Париже, на авиакосмической выставке Paris Air Show. Несмотря на сдержанную реакцию международной публики, самолёт впечатлил отечественных заказчиков, что послужило импульсом серийному производству. 

Характеристики, экономика и срок службы самолёта

Многоцелевой транспортный лайнер Ан-38 был наделён двумя мощнейшими турбовинтовыми двигателями. Главным внешним отличием новинки Ан-38 стал фюзеляж, удлинённый на 2,44 метра, что сразу повысило комфорт для всех на борту. Конструкторы бережно сохранили в новой машине все лучшие черты её предшественника, Ан-28, и планомерно довели их до совершенства. 

Что касается характеристик, новый лайнер продемонстрировал впечатляющий прогресс. В совокупности со сниженным расходом топлива это повысило производительность самолёта почти в полтора раза! При этом он унаследовал от Ан-28 простую и надёжную конструкцию: неубирающиеся шасси и задний грузовой люк. В носовой части разместили современную РЛС А-813 от петербургского НПО «Ленинец», а экипаж, как и прежде, состоял из двух человек.

Истинным призванием Ан-38 стали сложные аэродромы. Его манёвренность позволяла садиться по крутой глиссаде на маленькие горные площадки. Мощные двигатели с реверсивными винтами и эффективная механизация крыла обеспечивали покорение коротких взлётных полос в самых суровых условиях — от морозов в -50°С до жары в +45°С, включая высокогорные аэродромы. Машина блестяще доказала это на испытаниях в Якутии, Узбекистане и  Киргизии .

При всей своей выносливости Ан-38 отличался удивительно низким уровнем шума, что позволяло ему работать в городской черте. А для пассажиров, благодаря отличной тепло- и шумоизоляции, а также умной системе климат-контроля, полёт на этом самолёте стал по-настоящему приятным путешествием.

Авиакомпании, эксплуатирующие самолёт

На сегодняшний день лишь одна авиакомпания в мире всё ещё осуществляет перелёты на легендарном самолёте КБ Антонова Ан-38. Ещё три лайнера хранятся в самолётном парка авиакомпании Восток. Оставшиеся экземпляры – в стенах НПО им. Чканова.

Были времена, когда география полётов Ан-38 была довольно широкой: два самолёта работали в монгольской Hangard Airlines, еще четыре – в малазийской Layang Layang Aerospace. Обе авиакомпании эксплуатировали это надёжное воздушное судно в интересах своих вооружённых сил, для выполнения спецзадач.

Что особенно воодушевляет – несмотря на неизбежное угасание былой славы уникального Ан-38 – согласно прогнозам, у самолёта по-прежнему блестящие перспективы. По оценкам экспертов, рынок стран Юго-Восточной Азии и теперь нуждается как минимум в 60 самолётах данного типа. Вопрос о возобновлении производства в более современной, модернизированной версии, пока остаётся открытым, подавая надежды на возрождение легендарного лайнера. 

Модификации лайнера Ан-38

Определили судьбу Ан-38 американские двигатели для модификации 100-й серии и российские — для 200-й. Правда, на базовых моделях модификации легендарного лайнера не заканчивались. Конструкторы создали целое семейство, где каждая модель имела свой уникальный характер:

1. Ан-38-110 — экономный и практичный, с минимальным набором оборудования.
2. Ан-38-120 — лайнер с расширенной авионикой, подготовленный к международным рейсам. Его оснастили речевым регистратором ОПАЛ-Б и умной системой СППЗ-2000, предупреждающей о возможности опасного сближения с землёй.
3. Ан-38Д — вариация для парашютистов.
4. Ан-38К — мощнейший для своих размеров самолёт с грузоподъёмностью 3.2 тонны, способный взять на борт четыре стандартных контейнера.
5. Ан-38С — санитарный вариант для спасения жизней.

В 2001 году в небо поднялся долгожданный Ан-38-200 с полностью отечественной силовой установкой — двигателями ТВД-20-03 и винтами АВ-36 от Омского моторостроительного завода. Этот шаг имел свою цену: российский двигатель развивал меньшую мощность и был тяжелее американского аналога. В результате самолёту для взлёта требовалась полоса на 100 метров длиннее, а продолжительность полёта несколько сокращалась. Однако ключевым преимуществом стала его доступность — российский экземпляр оказался ощутимо дешевле, открывая для самолёта новые перспективы.

Схемы салонов и посадочных мест

Внутри самолета пассажиров встречает компактный, но оттого не менее уютный салон. Кресла здесь мягкие и комфортные: их спинки откидываются, а сами сиденья можно сложить, чтобы освободить пространство. При расстоянии между рядами в без малого два метра путешествие остаётся комфортным, а гибкость компоновки позволяет совмещать перевозку людей и грузов. Сейчас в России на Ан-38 можно найти полёты только в расписании авиакомпании «Алроса».

Главный центр универсальности самолёта расположен в хвосте — это люк со встроенным трапом. Через эту же заднюю дверь пассажиры попадают на борт, сразу оказываясь напротив туалетной кабины.

Настоящая магия Ан-38 – в его поразительной трансформации. Всего за 30 минут уютный пассажирский салон по мере необходимости превращается в прочный и функциональный грузовой отсек.

Несмотря на внешнюю простоту, в салоне царит приятная атмосфера. Современные системы вентиляции, эффективная шумо- и теплоизоляция делают полёт по-настоящему комфортным в любую погоду. На некоторых бортах уют подчёркнут системой кондиционирования, что позволяет сохранить приятную прохладу на протяжении всего путешествия.

Безопасные места

Самолёт невероятно надёжен – за всю, пусть и небольшую, историю его эксплуатации не зафиксировано ни единой катастрофы, ни одного пострадавшего. 

Научные исследования и статистика авиапроисшествий, хоть и обнадёживают практическим полным отсутствием последних, всё же рождают определённые закономерности. Если говорить об Ан-38, то особенности его конструкции выстраивают следующую иерархию безопасных мест:

• Места в хвостовой части салона традиционно считаются лидерами по выживаемости.
• Места у запасных выходов — это ваш личный контроль над ситуацией. Они дарят бесценное преимущество — пространство и прямой путь к аварийным люкам в критический момент, когда каждая секунда на счету.
• Кресла в середине салона, особенно у прохода, также имеют свои плюсы. Они находятся вдали от крыла, где могут располагаться топливные баки, и обеспечивают быструю эвакуацию по обоим проходам.

Как выбрать лучшее место?

«Лучшее» место представляет собой понятие глубоко индивидуальное, и его выбор зависит от того, что для вас важнее – будь то абсолютный покой, комфорт, свобода передвижения или вид за окном. Мы подготовили небольшой гайд, чтобы помочь вам сориентироваться по преимуществам и недостаткам мест в салоне пассажирского Ан-38.

Ценителям спокойствия и тишины рекомендуем выбрать первые ряды. Здесь меньше всего ощущается движение других пассажиров по салону, нет откидывающихся перед вами кресел, и вы первыми покинете самолёт. В Ан-38 это также самые удалённые от двигателей зоны.

Для тех, кто ценит пространство и контроль, и особенно обеспокоен вопросом безопасности, возможно, стоит отдать предпочтение креслам у аварийных выходов. Это золотой стандарт для тех, кто хочет больше места для ног и ценит возможность быстро сориентироваться в нестандартной ситуации. Любителям стабильного полёта подойдут, пожалуй, места в районе крыла. Здесь меньше всего ощущается турбулентность.

Чего, по возможности, следует избегать:

• Последние ряды могут быть шумными из-за близости двигателей.
• Кресла перед запасным выходом часто имеют ограниченный наклон спинки или вовсе его не имеют.
• Места прямо у туалета — это постоянное движение пассажиров и хлопанье двери, что вряд ли способствует расслабляющему полёту.

В конечном счёте, наиболее уютное и безопасное место — то, где вы чувствуете себя уверенно и спокойно. Выбирайте места под свои предпочтения, ознакомившись с наглядными схемами от АэроТура, и наслаждайтесь приятным авиапутешествием на борту легендарного лайнера.