Як-40 (Яковлев): лучшие места в успешном самолёте из СССР

Найдите идеальное место в салоне лайнера Як-40. Просматривайте историю и преимущества данной модели, знакомьтесь с наглядной схемой посадочных мест и фотографиями салона. 

Впервые поднявшийся в небо 21 октября 1966 года в подмосковном аэродроме «Жуковский», Як-40 – ближнемагистральный компактный лайнер необычной для тех времён конструкции, с прямым крылом и тремя двигателями – стал первым в мире реактивным самолётом для региональных маршрутов. Именно он положил начало развитию бизнес-авиации в России.

Самолёт модели Як-40 вошёл в историю СССР как первый реактивный самолет, созданный специально для местных авиалиний. Его появление стало настоящей революцией для небольших городов: теперь и у них появилось своё авиасообщение — быстрое и удобное. 

Советский Як-40 не стремился к рекордной крейсерской скорости, но его несомненными преимуществами всегда оставались предельная прочность и экономичность – благодаря его неприхотливости и надёжности его лётная биография оказалась долгой, насыщенной и успешной.

История модификации Як-40

Большие реактивные лайнеры оказались неэкономичны для коротких маршрутов между региональными центрами и не отвечали растущим требованиям авиации. Именно поэтому было положено начало конструированию принципиально новой модели для работы на коротких маршрутах — небольшой, но прочной, современной и неприхотливой.

Полёт первого образца Як-40 длился 24 минуты. Экипаж во главе с лётчиком-испытателем Арсением Колосовым набрал высоту 300 метров, выполнил два круга над аэродромом и успешно совершил посадку. По словам пилотов, машина показала себя устойчивой и простой в управлении. Уже в сентябре 1968 года Як-40 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва–Кострома.

Учитывая условия работы на местных аэродромах, главными требованиями к самолёту были надёжность и простота. Конструкторы сделали выбор в пользу прямого крыла большой площади, что позволило отказаться от сложной механизации. Шасси с колесами большого диаметра обеспечивали возможность взлета и посадки даже на грунтовых покрытиях. Для повышения надёжности управление было сделано безбустерным. 

Самолёт получился на удивление удачным. Он мог взлетать и садиться на грунтовые взлётно-посадочные полосы, был прост в управлении и невероятно вынослив. Три надёжных двигателя обеспечивали ему высочайшую безопасность. Именно эта универсальность принесла ему успех и открыла дорогу в новую для СССР сферу — бизнес-авиацию. Трёхдвигательный лайнер Як-40 стал одним из первых самолётов, который начали эксплуатировать для корпоративных и правительственных межобластных перевозок. 

На базе пассажирской модификации Як-40 было создано множество специальных: грузовые (Як-40К), административные, версии для проведения исследований в полёте («Метео», «Шторм»), а также десантно-транспортные и санитарные версии. В настоящее время многие оставшиеся самолёты переоборудуются в бизнес-джеты, а некоторые авиапредприятия до сих пор используют их на регулярных рейсах.

Уникальность самолёта была быстро оценена не только в СССР, но и за рубежом. В 1972 году Як-40 первым из советских авиалайнеров получил сертификат лётной годности в Италии и ФРГ и начал поставляться в страны с развитой авиапромышленностью. Он эксплуатировался в 19 государствах мира, а в некоторых летает до сих пор. Як-40 навсегда останется в истории авиации как успешный проект, открывший эру реактивных перелётов на местных воздушных линиях и доказавший конкурентоспособность советской авиатехники на мировом рынке.

Ключевые лётно-технические характеристики самолёта

Небольшие габариты Як-40 скрывают вполне серьёзные лётные данные, придающие ему универсальность. Его сердцем стали три турбореактивных двигателя АИ-25, установленных в хвостовой части фюзеляжа (взлётная тяга – 1500 кгс). Данный тип компоновки обеспечивала не только безопасность при попадании посторонних предметов с взлётной полосы, но и на удивление низкий уровень шума в салоне благодаря эффективной звукоизоляции.

Трёхдвигательный лайнер мог уверенно продолжать полёт и совершить посадку даже при отказе одного или двух двигателей. Для сокращения посадочной дистанции конструкторы применили инновационное решение — реверсивное устройство на среднем двигателе. Благодаря ему, а также использованию реверсивных щитков, самолёту для посадки требовалось всего около 400 метров.

Самолёт был рассчитан на перевозку до 27–32 пассажира на относительно короткие дистанции – как правило, маршруты протяжённостью до 1500 километров. Его крейсерская скорость составляла около 500-550 км/ч, что для региональных перелетов считалось оптимальным. Он был далеко не скоростным, но его преимущества были в другом.

Для взлёта и посадки ему требовалось всего 1200 метров взлётно-посадочной полосы, причём не обязательно с идеальным покрытием. Это открывало ему дорогу в самые удалённые аэропорты с грунтовыми полосами, куда другим реактивным самолетам путь был закрыт.

Высота полета редко превышала 6000-8000 метров, что было вполне достаточно для маршрутов малой и средней протяжённости, межобластных перевозок. При этом самолёт обладал солидным для своих размеров запасом прочности и мог уверенно летать в сложных метеоусловиях.

Несмотря на отсутствие рекордных параметров, Як-40 был создан, чтобы выполнять свою работу изо дня в день даже в самых непростых условиях, и с этой задачей справлялся безупречно. 

Авиакомпании, эксплуатирующие модель Як-40

В настоящее время самолёты Як-40 в России эксплуатируют Вологодское авиапредприятие, Камчатское авиапредприятие, а также Специальный лётный отряд «Россия», АэроБратск и КрасАвиа. Эти авиакомпании используют Як-40 для региональных пассажирских и грузовых перевозок, а также для выполнения специальных задач.

Як-40 представляет собой неприхотливый в эксплуатации самолёт, который выпускался с 1966 по 1981 год и по-прежнему эксплуатируется у ряда авиакомпаний благодаря своей проверенной временем надёжности и возможности эффективной работы на коротких взлётно-посадочных полосах. Сегодня в России и мире остались считанные единицы Як-40, еще поднимающиеся в небо, в основном в статусе частных или бизнес-джетов. Но ещё не так давно самолёт был символом доступности неба и надёжной связи даже для самых отдалённых уголков страны.

В начале своей истории лайнеры Як-40 летали под крылом «Аэрофлота» на местных воздушных линиях, выполняя регулярные рейсы, связывающие тысячи населённых пунктов. После распада СССР парк Як-40 раздробился между многочисленными новыми, часто совсем небольшими, авиакомпаниями. Многие из них, особенно в 90-е и начале 2000-х годов, высоко ценили этот тип самолёта за простоту в эксплуатации и способность работать в непростых условиях. Среди них были такие перевозчики, как «КрасАвиа», «Псковавиа», «Алроса».

Отдельную и очень важную главу составила эксплуатация Як-40 в бизнес-авиации. Благодаря своей надёжности и вместительному салону он стал одним из первых в России самолётов, который начали переоборудовать для корпоративных полётов. 

Особенности посадочных мест

Салон Як-40 создавался в эпоху, когда главным приоритетом была практичность. Его несомненными преимуществами являются надёжность, автономность, безупречный стиль и особая атмосфера на борту. 

Этот самолёт создан для перевозки до 15 пассажиров на средние расстояния, сочетая в себе проверенную временем прочность конструкции и современно оборудованный интерьер салона. Вместимость стандартной компоновки — 27-32 пассажира с расположением кресел по схеме 2+2.

Салон самолёта продуманно разделён на три изолированные зоны, что позволяет совмещать работу, отдых и приватное общение в условиях тишины и спокойствия. 

1. Премиум-зона – просторная территория, где всё продумано для комфорта, полноценного отдыха и продуктивности. Пассажиров ждут многофункциональный мультимедийный комплекс, спутниковая связь, рабочий стол для переговоров и мягкий кожаный диван, где можно расслабиться. Элегантная отделка редкими породами дерева и зеркалами создает атмосферу утончённой роскоши. Рядом оборудована мини-барная стойка.

2. Второй и третьей залы представляют собой деловую зону, представленная двумя отдельными салонами, рассчитанными на 4-6 гостей. Удобные кресла и трансформируемые столы создают идеальные условия для проведения совещаний в неформальной обстановке или плодотворной работы в полёте. Мягкие диваны также позволяют комфортно отдохнуть между встречами.

3. В отдельном блоке – кухня, оснащённая всем необходимым оборудованием и приборами, просторный багажный отсек, гардероб и туалетная комната для сопровождающего персонала.

Целевая аудитория Як-40 – топ-менеджеры и корпорации с развитой филиальной сетью, семьи с детьми, представители шоу-бизнеса, предпочитающие уникальный стиль, и, конечно, ценители авиации и энтузиасты активного отдыха в труднодоступных местах.

Наиболее безопасные места на борту Як-40

Конструкция модели Як-40 изначально создавалась для работы на неподготовленных аэродромах Сибири, Крайнего Севера, и для высокогорной эксплуатации. Это заложило в него беспрецедентный запас прочности и устойчивости к внешним воздействиям. Повышенная безопасность пассажиров обеспечена благодаря усовершенствованным аварийным трапам, усиленным креплениям кресел и огнестойким материалам отделки.

Три независимых двигателя, размещенных в хвостовой части – ключевое преимущество самолёта. Он может безопасно взлететь, а также продолжить горизонтальный полёт и совершить посадку всего на одном работающем двигателе. 

Самолёт оснащён противообледенительной системой и самым современным для того времени навигационным оборудованием, позволяющим выполнять полёты в сложных метеоусловиях, при низкой облачности и плохой видимости. Мощное шасси с колесами большого диаметра и мягкой амортизацией делает самолёт максимально неприхотливым к посадочным полосам.

Согласно исследованиям авиационной безопасности, наиболее защищённые места в Як-40, как и в других пассажирских лайнерах, расположены в хвостовой части салона. Это объясняется тем, что при аварийной посадке основная нагрузка приходится на носовую часть лайнера, благодаря чему пассажиры сзади оказываются в относительно большей безопасности.

С точки зрения авиационной статистики в салоне Як-40 можно выделить наиболее предпочтительные места по уровню безопасности: 

• Зона 1 (Передний салон или «Зона главного пассажира»): Эта зона традиционно считается одной из самых безопасных в любой конфигурации самолёта. Она находится в непосредственной близости от аварийных выходов (передняя дверь и аварийные люки), что обеспечивает быструю эвакуацию. Кроме того, расположение в носовой части обеспечивает более плавное восприятие турбулентности.

• Кресла у аварийных выходов. Вне зависимости от того, в какой из трех зон расположены эти кресла, они предоставляют прямой и беспрепятственный доступ к выходу в критической ситуации.

Следует избегать расположения кресел спиной по направлению полёта. В конфигурации бизнес-джета кресла часто развёрнуты друг к другу. Для максимальной безопасности рекомендуется занимать кресла, установленные по стандартному принципу — лицом вперёд.

Самолёт модели Як-40 — это несомненно, эталон безопасности, проверенный десятилетиями эксплуатации в самых сложных условиях. Это, в первую очередь, надёжный и предсказуемый авиалайнер с уникальными эксплуатационными качествами. Выбирая его, вы выбираете уверенность, основанную на инженерном превосходстве и конструкции, проверенной временем. 

Выбор лучшего места: рекомендации и нюансы

Выбор места в бизнес-джете Як-40 – вопрос личных предпочтений к атмосфере и ожиданиям от вашего полёта.

Для максимального комфорта и безопасности лучше всего подойдет салон Премиум. Это самое просторное, тихое и приватное место на борту. Вы будете изолированы от остальной части салона перегородкой. Здесь установлен самый широкий диван, удобный для полноценного отдыха, есть персональный мультимедийный центр и бар. Идеально для человека, которому нужны уединение и покой для полноценного отдыха и подготовки к важным событиям.

Второй зал – прекрасный вариант для деловых переговоров и обсуждения важных вопросов в полёте – и просто общения в комфортных условиях. Кресла здесь часто установлены друг напротив друга со столами между ними. 

Кресла в носовой    части самолёта или ближе к крылу – оптимальный выбор для тех, кто хочет максимально плавного перелёта, даже в условиях турбулентности. Как и в любом самолёте, зоны, расположенные ближе к центру, а также в передней части, испытывают меньше всего колебаний. 

Третий отсек самолёта – выбор семей с детьми и больших компаний. Эта зона расположена рядом с кухней, что позволяет максимально быстро получить выбранное блюдо и в любой момент попросить нужное. Она представляет собой изолированное пространство, что делает возможным приятно проводить время в условиях приватности, не мешая отдыху других пассажирова. 

Секрет комфортного авиапутешествия кроется в понимании особенностей пространства салона. Изучайте все нюансы расположения кресел в легендарном самолёте модели Як-40, просматривая наглядную схему посадочных мест на сайте АэроТура.