Як-42 (КБ Яковлева): схема лучших места в салоне

Забронируйте наиболее оптимальное место в салоне лайнера Як-42, поближе ознакомившись с его планировкой. Изучайте особенности и историю данной модели, просматривайте фотографии самолёта и наглядные схемы посадочных мест, предложенные «АэроТуром».

Самолёт модификации Як-42 стал важным этапом в развитии отечественной авиации. Конструкторам удалось совместить, казалось бы, противоречивые качества: способность работать с небольших аэродромов, высокую крейсерскую скорость и экономичность. Разработанный под руководством авиаконструктора Яковлева А.С., советский лайнер Як-42 на протяжении многих лет успешно обслуживал советские воздушные трассы, выполняя регулярные перелёты на короткие и средние маршруты.

Сегодня Як-42 представляет собой идеальное решение для групповых путешествий в бизнес-авиации. Его козырь — исключительно продуманный салон, где каждая деталь подчинена одной цели: обеспечить вашей команде максимальный комфорт и продуктивность на протяжении всего полёта.

История модификации Як-42

Прототип самолёта, рождённого в конструкторском бюро КБ Яковлева, впервые поднялся в небо 7 марта 1975 года, а регулярные рейсы начались пять лет спустя — в декабре 1980-го, когда его принял в эксплуатацию «Аэрофлот». Со временем Як-42, широкоприменимый благодаря своей мощи и неприхотливости, обрел второе дыхание: с 1988 года его стали выпускать в модификации «Як-42Д» — с возросшей мощью, способной покорять куда более далёкие горизонты.

За весь этап серийного производства и коммерческой службы, растянувшийся с 1980 по 2002 год, всего было построено 194 самолёта данной модели. Последний из них, собранный в конце эпохи, нашёл своего заказчика лишь в 2009 году, в этот момент окончательно поставив точку в этой главе отечественного авиастроения.

Альтернативные версии Як-42

Благодаря продуманной конструкции, модернизационный потенциал самолёта Як-42 позволил создавать на его основе многочисленные специализированные модификации.

Як-42 — исходная модель, с которой в 1977 году началась история этого лайнера.

Як-42Д — модернизированный вариант с увеличенной дальностью полёта за счет дополнительного топлива.

Як-42А (Як-142) — доработанная версия на базе Як-42Д. Единственный экземпляр, построенный в 1993 году, эксплуатируется компанией «Лукойл».

Як-42Д-100 — модификация, оснащённая современным западным бортовым радиоэлектронным оборудованием.

Як-42М — проект глубокой модернизации с новыми двигателями Д-436М и цифровым пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим выполнять автоматическую посадку в сложных метеоусловиях.

Як-242 — перспективная разработка самолёта с двумя двигателями ПС-90А. Проект был приостановлен.

Як-42Д «Росгидромет» — геофизическая модификация для мониторинга атмосферы, созданная на базе серийного самолёта.

Як-42Е-ЛЛ — уникальная летающая лаборатория для испытаний перспективного турбовентиляторного двигателя Д-236.

Як-42Ф — специализированная модификация для аэрофотосъемки, оборудованная подкрыльевыми контейнерами с электрооптической аппаратурой.

Як-42Д

Первоначальные амбиции по массовому выпуску Як-42 столкнулись с суровой реальностью. Лайнеру остро недоставало дальности полёта. Парадокс заключался в том, что, имея вместительные баки, он не мог использовать их полностью. При полной коммерческой загрузке вес топлива приходилось урезать более чем вдвое, чтобы не превысить строгий лимит взлётной массы. И наоборот — переполненные баки означали серьёзное сокращение грузов и пассажиров. Стало ясно: без глубокой модернизации не обойтись. 

Ответом на вызов времени стал Як-42Д, сертифицированный в 1987 году. Сохранив узнаваемый силуэт, он кардинально преобразился внутри. Як-42Д был оснащён по последнему слову техники своего времени, что открывало ему воздушные пути не только над просторами СНГ, но и по маршрутам дальнего зарубежья. Этот лайнер — воплощение изящной инженерной мысли и виртуоз в наборе высоты и маневрировании.

Инженерам удалось повысить разрешённый взлётный вес, что сразу подарило машине на четверть большую дальность. Теперь он мог уверенно покрывать расстояния свыше 2000 километров. Главным же козырем Як-42Д оставалась его уникальная «вседорожность». Он мог взлетать и садиться на коротких, всего 2200-метровых полосах — недоступная роскошь для большинства зарубежных лайнеров его класса. Этот феномен — заслуга идеально продуманной аэродинамики крыла, создающей невероятную подъёмную силу.  

Но на этом улучшения не закончились. Самолет научили работать с более высокогорными аэродромами и сильным боковым ветром, улучшили его тормоза и переделали переднюю дверь под современные телетрапы, открыв путь для международных рейсов. Эта невысокая скорость была не просто цифрой в техническом паспорте, а настоящим спасением для экипажа. В сложной метеообстановке, при плохой видимости или внезапно изменившейся ситуации, она давала пилотам бесценные секунды на принятие верного решения, превращая самолет в эталон предсказуемости и безопасности.

В ответ на запросы времени самолет продолжал эволюционировать. На него стали устанавливать спутниковую навигацию GPS, систему предупреждения столкновений TCAS, современные интерьеры с разделением на классы. Продолжалась работа над снижением шума, а в ОКБ Яковлева зрел проект глубокой модернизации — Як-42Д-90, предназначенный для перевозки 90 пассажиров на дальность до 4000 км. Перспектива обновления семейства, проект нового типа лайнера с современными двигателями и крылом, замерла на стадии чертежей вследствие финансовых трудностей.

Як-42 VIP

Наследуя безупречную надёжность легендарного Як-42Д, этот лайнер был полностью переосмыслен для самых взыскательных пассажиров. Проектировщики сохранили его лучшие характеристики — трёхдвигательная схема, фюзеляж и выдающиеся лётные характеристики. При этом салонная компоновка и дизайн были полностью обновлены и усовершенствованы для максимального комфорта. Интерьер и оснащение на борту соответствуют высшим стандартам, превосходя ряд европейских аналогов.

Назначением нового типа самолёта, специализированного бизнес-джета Як-42 VIP, стали комфортные камерные перевозки небольших групп VIP-персон (сотрудники крупных компаний, спортивные и творческие коллективы). На борту лайнера может разместиться от 25 до 40 пассажиров, что делает его идеальным решением для совместных путешествий. Самолёт уверенно преодолевает расстояния до 3200 километров, развивая крейсерскую скорость в 750 км/ч, и позволяет быстро добраться до пункта назначения на ближние и средние маршруты. Важным его преимуществом является способность садиться на небольшие аэродромы с короткими взлётно-посадочными полосами, куда большим воздушным судам доступ закрыт.

Характиристики, экономика и срок службы самолёта

Вместимость Як-42 варьируется от камерного салона на 39 человек до просторной компоновки, рассчитанной на 120 пассажиров, в зависимости от модификации и желания заказчика. Среднемагистральный лайнер с полумонококовым фюзеляжем был оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом, открывшем для него воздушные пути не только над просторами СНГ, но и в дальнем зарубежье. При необходимости самолёт легко дополнялся оборудованием, отвечающим строгим европейским стандартам. 

Его автоматическая система управления обеспечивала точность захода на посадку даже в самых сложных метеоусловиях. Конструкция крыла с многорежимными закрылками наделили лайнер превосходными взлётно-посадочными характеристиками. Узнаваемый облик Як-42 во многом определяют стреловидное крыло и хвостовое оперение, выполненное по Т-образной схеме — стабилизатор размещён на самом верху киля.

Со временем лайнер продолжал совершенствоваться: обзавелся спутниковой навигацией, системой предупреждения столкновений, улучшенными интерьерами. Для особых задач — например, для полётов в заповедные зоны — на двигатели можно установить дополнительные шумопоглощающие устройства. Производство Як-42Д никогда не останавливалось полностью, перейдя в формат штучных заказов – и теперь этот лайнер по большей части эксплуатируется крупными корпорациями.

Авиакомпании и направления перелётов Як-42

В недавнем прошлом характерный силуэт Як-42 с его тремя хвостовыми двигателями был привычной деталью многих региональных аэропортов. Он был хорошо знаком пассажирам, регулярно летавшим на ближних и среднемагистральных направлениях. Долгое время главным эксплуатантом этого лайнера была авиакомпания «Саратовские авиалинии», сделавшая его визитной карточкой своего флота. Их самолёты соединяли Саратов с Москвой, Санкт-Петербургом и десятками других городов, создавая обширную сеть маршрутов.

В настоящее время, с прекращением деятельности «Саратовских авиалиний» в 2018 году, регулярные пассажирские перевозки на Як-42 практически полностью прекращены. Эра массовой эксплуатации гражданских Як-42 подошла к концу. Сегодня Як-42 можно встретить в эксплуатации практически исключительно в версии VIP. Сегодня его лётная судьба приняла иное направление. Теперь же легендарный самолёт почти исключительно ассоциируется с частными и корпоративными перелётами, которые совершаются лишь периодически, по особому расписанию.

Особенности перелётов на борту Як-42

Самолёты Як-42 прошли глубокую и всестороннюю модернизацию, которая включает в себя полную переделку салона под индивидуальные нужды заказчика — от конфигурации кресел до уровня отделки, обновление авионики и навигационного оборудования для соответствия современным требованиям, продление ресурса двигателей. 

Всё это привело к появлению новой, модернизированной версии Як-42 VIP. Такой подход позволил продлить жизнь этим надёжным и проверенным временем лайнерам, но теперь в совершенно ином качестве — как частные или корпоративные воздушные суда для узкого круга пассажиров. 

Пространство самолёта разделено на несколько зон: для пассажиров, переговоров или обедов, а также уединённый кабинет. Во время продолжительного полёта здесь можно продуктивно поработать — для этого есть вся необходимая техника, спутниковая связь и интернет — или же полноценно отдохнуть и настроиться на предстоящие встречи. 

Ещё одно преимущество самолёта — вместительный багажный отсек площадью почти 25 кв. м. В нем легко разместится более двух десятков чемоданов, спортивное снаряжение или другой груз. При необходимости пассажиры могут получить доступ к своим вещам во время полёта.

Отдельного внимания заслуживает кухня, оснащённая всем необходимым. Это позволяет подавать меню ресторанного уровня прямо на борту и предлагать на выбор довольно большое разнообразие блюд. 

В результате модификаций салон Як-42 VIP стал ощутимо просторнее и обрёл тщательно продуманную компоновку. В отделке использованы ценные породы дерева, натуральная кожа и качественные ткани, создающие атмосферу уюта и элегантности. Широкие иллюминаторы и мягкое освещение наполняют салон светом, а эффективная звукоизоляция обеспечивает непривычную для полёта тишину. Благодаря этому пассажиры прибывают в пункт назначения отдохнувшими.

Безопасные места и аварийность

Повышенная безопасность Як-42 рождалась из простой конструкции, продуманной до деталей. Этот самолёт лишён излишеств, а его надёжность, проверенная десятилетиями в небе над самыми разными ландшафтами — от высокогорных до заполярных аэродромов – сводит риск катастрофы к минимуму. Разработчики предусмотрели надёжные аварийные системы, которые обеспечивают работу критически важного оборудования в случае непредвиденной ситуации.

Его главный козырь — прочное крыло и три независимых двигателя. Даже в маловероятной ситуации отказа одного из них, лайнер продолжит полёт и благополучно совершит посадку. Автоматика может провести самолёт к полосе сквозь густой туман и низкую облачность, взяв на себя управление в критический момент. Особой надёжностью отличается шасси, позволяющее садиться на укороченные и даже грунтовые взлётно-посадочные полосы, куда не рискнут отправиться многие современные лайнеры. Это его качество не раз становилось залогом безопасности в сложных условиях.

Кресла, расположенные в хвостовой части салона, статистически имеют чуть более высокий шанс сохранить безопасность при чрезвычайной ситуации на земле. Однако важно помнить: разница между местами не столь существенная, и конструкция самолёта — единое целое. Экипаж готов мгновенно отреагировать на любую ситуацию, чтобы сохранить здоровье всех пассажиров на борту. Безопасность лайнера Як-42 — не в новейшей электронике, а в отработанной до автоматизма простоте, крепких крыльях и по-настоящему внушительном опыте экипажа.

Как выбрать лучшее место?

Выбор места на Як-42 — это не поиск самого идеального кресла, а скорее понимание того, какой полёт вы хотите для себя создать. Если цените тишину и покой, стоит выбрать места в носовой части салона. Здесь шум работающих двигателей ощущается меньше всего, а турбулентность воспринимается мягче. Именно здесь традиционно располагается бизнес-класс с удобным шагом между креслами, но те же преимущества спокойствия относятся и к первым рядам эконома.

Для тех, кто хочет первым покинуть борт после посадки, идеальным выбором станут кресла у аварийных выходов или в начале салона. Но помните: пространства для ног здесь больше, однако ответственности тоже — эти места требуют внимательного изучения инструкций. 

Любителям вида из окна стоит учесть особенность конструкции: иллюминаторы здесь достаточно большие, но их расположение может не совпадать с каждым креслом. Лучше уточнить схему салона заранее. Центральные ряды — обычно самое спокойное место. Здесь вы окажетесь вдали от суеты у туалетов и кухни, но и вид из окна, к сожалению, будет почти недоступен.

Бизнес-джет Як-42 не поражает размерами, но создает особую, камерную атмосферу полёта. Любители авиации непременно оценят атмосферу авиапутешествия на борту исторически значимого самолёта. Салоны часто имеют индивидуальную компоновку, особенно в бизнес-авиации, однако общие принципы остаются неизменными. Чтобы точно не ошибиться с выбором, посмотрите наглядную схему его салона от АэроТура.