Ан-28: рейсы и авиакомпании, схема мест, фотографии

Предлагаем вам детально изучить особенности легендарного Ан-28 – просматривайте фотографии самолёта и наглядные схемы салона от АэроТура, изучайте историю его создания.

Благодаря продуманной до мелочей, минималистичной, но прочной конструкции Ан-28 на протяжении десятилетий успешно работает в самых разных уголках планеты и в самых непредсказуемых условиях. 

Лайнер долгое время служил неотъемлемым звеном, связывающим между собой самые отдалённые области. Несмотря на невозможность серийного производства Ан-28 в современных условиях, для некоторых регионов России он по-прежнему незаменим. 

Те несколько Ан-28, что продолжают летать в Сибири и на Дальнем Востоке, блестяще выполняют работу, которую не всегда могут сделать большинство современных моделей. Они по-прежнему доставляют людей и грузы в те поселки, куда не ведут дороги, работают в санитарной авиации и помогают геологам. Самолёт не требует особых условий, его сила — в простоте и выносливости. Конструкторы заложили в него возможность садиться на грунтовые, песчаные и даже заснеженные площадки, а пилоты доверяют ему в самых сложных погодных условиях.

История модификации Ан-28

История лайнера Ан-28 началась в ОКБ Антонова как дальнейшее развитие самолёта Ан-14 «Пчёлка». Целью было создание более мощного и эффективного воздушного судна для местных авиалиний. Обновлённый прототип стал важным шагом на пути к принципиально новой модели. 

Конструктивно Ан-28 унаследовал многие черты предшественника, но получил удлинённый фюзеляж и более мощные турбовинтовые двигатели. Учитывая назначение машины для работы на неподготовленных грунтовых площадках, конструкторами было принято решение о применении неубирающегося шасси. Это позволило избежать риска последующих отказов механизмов, которые неминуемо происходили бы в полевых условиях. Опытный образец Ан-28 впервые поднялся в воздух в феврале 1975 года, после чего сразу начался этап интенсивных испытаний. 

Новая машина прошла всесторонние проверки в самых суровых климатических условиях — от арктических широт до антарктических просторов. Серийное производство самолета было развернуто в 1984 году на предприятии в Польше, а уже в следующем, 1985 году, Ан-28 успешно прошел сертификацию в Госавиарегистре СССР, что подтвердило его полное соответствие как отечественным, так и международным нормам.

Благодаря своей универсальности в дальнейшем самолёт активно применялся на местных воздушных линиях СССР и по всему миру для пассажирских и грузовых перевозок, поисково-спасательных операций, сельскохозяйственных работ и в военных целях. В 1993 году на его основе была создана модернизированная версия M-28 «Скайтрак», а в 1994 году — удлинённый Ан-38 с улучшенными характеристиками. 

Характеристики, экономика и срок службы самолёта

Ан-28 обладает узнаваемой внешностью, во многом благодаря своему двухкилевому оперению. Его силовая установка состоит из двух двигателей ТВД-10 с реверсивными воздушными винтами, что обеспечивает отличную тягу и управляемость. Одной из ключевых особенностей самолёта является его универсальность: компоновку салона можно легко адаптировать для самых разных задач – будь то пассажирские перевозки или доставка грузов.

Для превращения в грузовую версию достаточно сложить пассажирские кресла, освобождая пространство. Для максимально удобной погрузки в хвостовой части фюзеляжа оборудован грузовой люк, а в самом отсеке установлена кран-балка, способная поднимать тяжёлые грузы.

Конструкторы уделили особое внимание безопасности. Например, при опасном увеличении угла полёта и потере скорости продуманная система автоматических предкрылков мягко опускает нос машины, позволяя ей восстановить скорость и сохраняя при этом полную управляемость.

Ещё одним инновационным решением стала разработанная в ОКБ Антонова система автоматического гашения крена, которая облегчает пилотирование даже при отказе одного из двигателей. Эта запатентованная во Франции и США система, вместе с эффективным оперением, делает самолет послушным и предсказуемым даже на малых скоростях.

Ан-28 готов к работе в самых сложных условиях: он выполняет полёты днём и ночью, в различных метеоусловиях и климатических поясах. Этому способствует современное навигационное оборудование и надёжная система защиты от обледенения.

Самолёт выполнен по схеме высокоплана с подкосом, что обеспечивает ему прекрасные аэродинамические качества. Хотя неубирающееся шасси вносит некоторый компромисс в скоростные показатели, оно гарантирует надежность при базировании на неподготовленных площадках. Для работы с водными поверхностями конструкция предусматривает возможность замены стандартного шасси на поплавки, еще больше расширяя эксплуатационные возможности этого выносливого лайнера. 

Авиакомпании, эксплуатирующие самолёт

В настоящее время самолёт Ан-28 находится в ограниченной коммерческой эксплуатации в России. Согласно данным Росавиации, на регулярных рейсах работают всего четыре таких воздушных судна. 

Три из них принадлежат авиакомпании «СиЛА» (Сибирская Легкая Авиация), выполняющей рейсы из Иркутска и Магадана. В Магаданской области самолёт связывает населённые пункты Магадан, Кубака, Сусуман, Усть-Омчуг и Ягодное, а в Чукотском автономном округе — посёлок Омолон. Ещё один самолёт эксплуатируется «Камчатским авиапредприятием» из города Елизово.

Значительная часть оставшегося парка Ан-28 находит применение в аэроклубах, сельскохозяйственной авиации, небольших чартерных компаниях, а также для выполнения авиационных работ, включая санитарные задания. Существенное сокращение их использования на регулярных пассажирских линиях в России связано с трудностями поддержания лётной годности, высокой стоимостью ремонта и дефицитом запчастей. 

Развитием модели Ан-28 стал самолёт Ан-38. Его производство осуществлялось с 1994 по 2001 год на Новосибирском авиационном заводе им. Чкалова, при этом комплектующие поставлялись с Украины и из  Белоруссии . Всего было выпущено 11 самолётов, рассчитанных на перевозку 27 пассажиров на расстояние до 800 километров. 

На сегодняшний день основная действующая эксплуатация Ан-38 сосредоточена в авиакомпании «Алроса», которая активно использует обе модификации самолёта. 

Ещё три машины, принадлежащие авиакомпании «Восток», в настоящее время находятся на хранении. Бывшими эксплуатантами модели являются малайзийская «Лаянг-Лаянг» и монгольская Hangard Airlines, которые впоследствии вернули или передали все свои самолёты.

Специализированные модификации Ан-28

Базовый вариант Ан-28 представляет собой универсальный грузопассажирский самолет. Его стандартная компоновка рассчитана на перевозку 17 человек, а в грузовом режиме он может взять на борт до 1750 кг и доставить их на расстояние до 2000 километров.

На основе удачного исходного экземпляра было создано несколько специализированных модификаций, адаптированных для конкретных задач. Так, Ан-28А, предназначенный для работы в Арктике, получил увеличенный запас топлива. Для военных нужд разработали транспортно-десантный Ан-28Б1. Польские инженеры в начале 1990-х представили морской патрульный Ан-28B1R, оснащённый мощной радиолокационной станцией с антенной под фюзеляжем. Также в семейство входят самолёт радиоэлектронной борьбы Ан-28B2 и патрульно-спасательная версия Ан-28RM с РЛС кругового обзора. 

Эволюция модели не стояла на месте. Значительным шагом вперед стал модернизированный вариант M-28 «Скайтрек», на котором установили более экономичные и мощные двигатели Pratt & Whitney Canada и новые пятилопастные винты. Другим направлением развития стало создание на базе Ан-28 удлинённого самолета Ан-38. Он получил более мощные двигатели и современную авионику, хотя его дальность полета при этом сократилась до 900 км.

Все модификации Ан-28 сохранили ключевые черты оригинальной конструкции: надёжное двухкилевое оперение и возможность эксплуатации с лыжным или поплавковым шасси. Бортовая комплектация, включая современное навигационное оборудование и противообледенительную систему, позволяет этим самолётам уверенно выполнять полёты даже в самых непростых погодных условиях.

Особенности планировки салона Ан-28

Ан-28 представляет собой надежный самолет для местных авиалиний, способный перевозить от 15 до 18 пассажиров в зависимости от компоновки салона.

Пассажирский отсек расположен непосредственно за кабиной экипажа и отличается практичной организацией пространства. Особенностью самолета является продуманная система доступа в салон: пассажиры могут подняться на борт через двухстворчатую дверь в задней части фюзеляжа, где также оборудован входной люк со встроенной откидной лестницей.

Гибкость внутренней компоновки — одно из ключевых преимуществ Ан-28. Откидные сиденья позволяют быстро адаптировать салон под различные задачи: от регулярных пассажирских перевозок до выполнения специальных миссий, включая спасательные операции. Универсальная конструкция обеспечивает не только простоту трансформации внутреннего пространства, но и удобство посадки и высадки людей в разных условиях эксплуатации.

Благодаря сбалансированным габаритам и рациональному использованию пространства, самолет эффективно справляется с перевозками на местных авиалиниях, сохраняя при этом возможность быстрого переоборудования под ту или иную задачу.

Безопасные места в самолёте Ан-28

Когда речь заходит о безопасности перелёта, важно понимать, что это понятие складывается из множества взаимосвязанных факторов. Лайнер Ан-28 создавался для работы в сложных условиях, и его конструкция изначально предполагает невероятную выносливость и прочность.

Ан-28 обладает рядом особенностей, которые делают его надёжным воздушным судном. Его крыло расположено высоко, что снижает риск повреждения двигателей и конструкции при посадке на неподготовленные площадки. Прочное неубирающееся шасси амортизирует удары на неровном грунте. Кроме того, самолёт оснащён эффективной противообледенительной системой и может безопасно продолжать полёт даже в случае отказа одного из двигателей. Пилоты ценят его за простоту управления и послушность даже на малых скоростях, что критически важно при взлёте и посадке на коротких взлётных полосах.

Выбор места в салоне: мифы и реальность

В салоне Ан-28 формально не существует «самых безопасных» мест в том смысле, как это часто преподносится. Статистика авиапроисшествий не даёт однозначного преимущества ни передним, ни задним рядам для самолётов такого класса. Однако некоторые практические соображения всё-таки стоит учесть:

• Места ближе к выходу. Поскольку аварийный выход расположен в хвостовой части самолета, пассажиры, сидящие ближе к нему, теоретически смогут покинуть борт немного быстрее в очень маловероятной экстренной ситуации. Это скорее вопрос оперативности, чем непосредственной безопасности.

• У прохода. Такое место может быть предпочтительнее с точки зрения возможности быстро покинуть кресло и двигаться к выходу, не будучи заблокированным другими пассажирами.

• Обзор и психологический комфорт. Для некоторых пассажиров место у окна обеспечивает психологический комфорт, так как позволяет видеть, что происходит снаружи, и сохранять спокойствие, особенно в условиях турбулентности.

Выбирая место в салоне легендарного Ан-28, можно руководствоваться в первую очередь личными предпочтениями комфорта. Современные системы контроля и строгие регламенты эксплуатации сводят риски к минимуму. Конструкция лайнера проверена временем и жесткими требованиями к техническому обслуживанию. Надёжность же полета обеспечивается многолетним опытом эксплуатации самолёта, его выносливой конструкцией и, что, пожалуй, самое важное, — профессионализмом экипажа.

Как выбрать удачное место?

Полёт на Ан-28 — несомненно, особый опыт. Правильный выбор места может сделать его более комфортным. Поскольку это небольшой самолёт для местных авиалиний, здесь нет бизнес-класса или особого сервиса на борту, но есть свои нюансы.

Салон невелик, и это его главная особенность. Вы сидите довольно близко к другим пассажирам, что создаёт камерную атмосферу. Окна расположены достаточно высоко, но вид из них захватывающий — вы летите на небольшой высоте, и земля проплывает как на ладони. В нашем небольшом гайде мы подготовили несколько рекомендаций, которые подскажут, какие места окажутся для вас наиболее удачными:

• Если хотите меньше ощущать турбулентность. Как и на многих других самолётах, места в начале салона, ближе к кабине пилотов, считаются более стабильными. Здесь меньше чувствуется тряска, что может быть важно, если вы плохо переносите такие моменты.

• Если любите рассматривать пейзажи. Выбирайте место у окна, но учтите, что салон узкий, и вы будете сидеть плечом к плечу с соседом. Вид через окно, особенно в ясную погоду, порой окупает эти неудобства — вы увидите бескрайние таёжные просторы, извилистые реки, горные хребты.

• Если цените личное пространство. Идеального уединения здесь не найти, но место у прохода даст вам немного больше свободы, чтобы вытянуть ноги. Однако будьте готовы, что вам придётся вставать, чтобы пропустить соседа.

• Если важна быстрая высадка. Учитывайте, что выход находится в хвостовой части самолёта. Таким образом, те, кто разместился ближе к задней части, покинут борт чуть раньше.

Главное — помнить, что вы летите не на стандартном лайнере, а на легендарном рабочем воздушном судне, продуманном, в первую очередь, для самых трудновыполнимых задач. 

Наиболее уютным и безопасным местом для вас в любом случае будет то, где вы почувствуете себя уверенно и спокойно. Выбирайте места под свои предпочтения, ознакомившись с наглядными схемами от АэроТура, воспользуйтесь услугой предварительного бронирования и наслаждайтесь авиапутешествием на борту легендарного лайнера Ан-28.